近日，國網英大公告信息顯示，其子公司英大信托因與北京京奧卓元資產管理有限公司就“英大信托-聯贏LY004號-塑力集團應收賬款收益權集合資金信托計劃”產生爭議，京奧卓元向北京仲裁委員會申請仲裁，北京仲裁委員會已受理。
京奧卓元認為英大信托在其投資的信托產品財產管理過程中未盡勤勉義務、管理不當造成信托財產損失，申請仲裁，要求英大信托返還信托資金1.8億元，賠償相關損失3974.75萬元。
英大聯贏LY004號違約
塑力信托計劃內容具體為塑力集團將其對北京市軌道交通建設管理有限公司享有的約2.38億元應收賬款的收益權轉讓給英大信托，英大信托向塑力集團支付1.83億元轉讓價款，資金用于塑力集團原材料采購及日常營運資金周轉。塑力集團則應于2016年10月14日至2018年10月14日期間，向英大信托公司分期支付回購溢價款，并于2018年10月14日一次性支付回購價款本金1.83億元。
作為擔保，塑力集團與英大信托于2016年10月11日簽訂《應收賬款質押合同》，并且其大股東中商投實業(yè)控股有限公司及趙軍屹分別英大信托簽訂《保證合同》，約定塑力集團將對北京軌交享有的2.38億元應收賬款質押給英大信托，中商投及趙軍屹為塑力集團在《應收賬款收益權轉讓暨回購合同》中的義務提供連帶責任保證。
2016年10月13日，北京市中信公證處就上述合同出具具有強制執(zhí)行效力的公證書，英大信托于2016年10月14日向塑力集團一次性支付應收賬款收益權轉讓價款1.83億元。
但塑力集團并未履約，2017年6月20日，塑力集團未按時支付回購溢價款6013583.33元，英大信托認為其構成違約，宣布債務提前到期，要求塑力集團于2017年7月14日前支付《應收賬款收益權轉讓暨回購合同》項下回購價款本金、回購溢價款、違約金和其他應付款項，同時要求各方擔保人就塑力集團所有應付款項承擔擔保責任。后來塑力集團于2017年7月14日支付給英大信托6085746.33元，但未支付其他合同項下應付款項。
截止至2018年6月末，英大信托已經通過法院凍結塑力集團的主要賬戶，查封了塑力集團對北京軌交享有的應收賬款、塑力集團和股東中商投所持有的8宗股權，實繳總金額超過8億元、塑力集團2處房產和3宗土地使用權。
鼎鑫8號資金同樣用于北京軌道交通
據中國網財經報道，已有投資者舉報鼎鑫8號違約也涉及北京軌道交通。據悉，鼎鑫8號一期成立于2016年4月20日，屬于權益類投資類，固定收益信托產品，年化收益率為8%。當期募資金額大3.39億元，主要用于受讓北京榮海誠國際貿易有限公司持有的對中鐵二局股份有限公司(2017年1月24日更名為中鐵高新工業(yè)股份有限公司)北京市軌道交通S1線西段工程05標項目經理部的共計5.31億元應收賬款債權。
之后，根據用益信托研究披露產品數據顯示，之后該項目又分別成立第二期、三期項目，總募資額4.5億元。數據顯示，該項目由北京榮海誠建設工程有限公司提供擔保，由榮海誠公司實際控制人占榮海、占海里、曾新民以及榮海誠建設工程有限公司提供連帶責任擔保，榮海誠國際貿易有限公司承擔回購義務。
公開資料顯示，榮海誠建設集團有限公司于2012年05月25日在北京市工商行政管理局登記成立。法定代表人占榮海，公司經營范圍包括專業(yè)承包；工程勘察設計；家居裝飾；銷售建筑材料等。截至目前，于2016年9月成立，產品期限僅為24個月第三期鼎鑫8號信托計劃也早已到期。
然而其官網并未查詢到有關鼎鑫8號產品信息。就該計劃目前具體兌付情況，英大信托表示， “由于，該信托計劃標的項目‘我國第一條中低速磁浮列車示范運營線-北京S1線’建設工期延長，造成該項目審計結算工作相應延遲，導致項目未能如期兌付。自該項目延期開始，我公司先后采取了督促融資方加快結算進度、項目再融資置換和司法處置等多種方式，以加快資產變現。”
結合以上信息來看，英大信托自身風控方面的問題不容忽視，而公司能否完成爆雷項目的兌付值得我們持續(xù)關注。
據悉，英大信托全稱為英大國際信托有限責任公司，前身為濟南市國際信托投資公司，成立于1987年3月。2018年2月，公司引入戰(zhàn)略投資者，中國南方電網有限責任公司成功入股，公司股權和治理結構進一步優(yōu)化，注冊資本增加至40.29億元。根據其年報顯示，2019年公司營業(yè)收入15.25億元，凈利潤9.85億元。
王劍波為現任英大國際信托有限責任公司董事長，中南財經大學財務會計專業(yè)本科。
吳駿為現任英大國際信托有限責任公司總經理。1987年7月參加工作，2019年3月加入公司，曾任英大證券有限責任公司董事長（兼任英大期貨有限責任公司董事長）。
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